上述分析人士同時指出，高速公路調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)是法律允許的，并不是公司任意調(diào)整的。相關(guān)規(guī)定高速公路收費可以根據(jù)高速公路的建設(shè)成本等因素進行調(diào)整。“很多高速公路上市公司的收費標(biāo)準(zhǔn)7、8年都沒有調(diào)整，但是目前的原材料成本和征地成本都有所提升，收費標(biāo)準(zhǔn)并沒有提升，這也導(dǎo)致高速公路的盈利能力有所調(diào)整。”

云南高速公路提價的理由之一是，經(jīng)營高速公路的企業(yè)虧損。其中，云南公投公司是云南省政府出資設(shè)立的國有獨資公司，據(jù)該公司副總經(jīng)理張從明介紹，公司資產(chǎn)負(fù)債率從成立之初的69.18%攀升到現(xiàn)在的76.74%。公司最近三年(2009-2011)營業(yè)總收入130.33億元，支付貸款利息就高達154.6億元，同時償還貸款本金194.91億元，收支嚴(yán)重倒掛。

此外，該省30條經(jīng)營性高速公路中，22條的基本費率為客車每車公里0.43元、貨車每噸公里0.08元。單一的費率標(biāo)準(zhǔn)，形成了“好路”爭相投資、“差路”無人問津的局面，投資主體的積極性不強。

上述分析師向記者表示，2007年底，國內(nèi)主要的高速公路已經(jīng)基本完成，這些路段連接的主要省會等相對發(fā)達的城市，而2008年以來，高速公路的建設(shè)很大一部分是為了完善高速公路網(wǎng)，許多不發(fā)達地區(qū)的高速公路建設(shè)不僅成本高，且由于經(jīng)濟落后，收回成本的難度加大，也導(dǎo)致高速公路建設(shè)的融資難度加大，投資高速公路的意愿減弱。