過去三年時間，二手車行業(yè)吸走近300億元融資。

在經(jīng)歷了最初的拓荒、口水戰(zhàn)之后，創(chuàng)業(yè)者們正在探索新的發(fā)展道路。事實上，隨著消費者、汽車用戶及經(jīng)銷商獲取二手車交易信息渠道逐漸轉(zhuǎn)移至線上，二手車電商平臺正成為行業(yè)重要的交易參與者，而經(jīng)過早期的探索發(fā)展，二手車電商行業(yè)商業(yè)模式逐步清晰，行業(yè)競爭及業(yè)務布局推動行業(yè)正向發(fā)展。

在這波發(fā)展中，優(yōu)信二手車成為二手車行業(yè)內(nèi)第一個“上岸”的玩家，盡管被譽為“流血上市”，開盤即遭破發(fā)，但似乎也給這個行業(yè)的格局帶來了一些改變。

平臺模式趨同加劇

數(shù)據(jù)顯示，作為全球第二大汽車保有市場，2017年我國汽車保有量達2.17億輛。而隨著居民收入水平的提升、汽車消費的普及、車齡的增長以及消費升級的浪潮下，消費者置換、增購汽車需求提升明顯，二手車交易市場活躍度明顯提升，2017年全國二手車交易量達1240.1萬輛。

二手車電商平臺當前分類主要分為2B端模式及2C端模式，根據(jù)具體發(fā)生交易對象的不同，2B端模式又分為B2B模式及C2B模式，2C端分為C2C模式及B2C模式。

但業(yè)內(nèi)人士指出，隨著行業(yè)競爭的加劇以及業(yè)務模式的不斷探索與迭代，區(qū)別模式意義已經(jīng)不再重要，業(yè)務協(xié)同、探索盈利才是各家平臺當前重中之重。2017年中國二手車交易量達1240.1萬輛，預計2022年二手車交易量約為2960.6萬輛，年復合增長率接近19%；其中二手車在線交易量高達155.1萬輛，預計2022年二手車在線交易量約為827.7萬輛，年復合增長率約為39.8%。

艾瑞分析認為，二手車電商的入局為行業(yè)帶來巨額用戶流量及關注度，促進二手車行業(yè)整體的市場認知及接受度；同時，行業(yè)整體發(fā)展反過來也為二手車電商平臺具體業(yè)務開展提供了充分的車源供給及交易基礎服務的支持，二手車電商行業(yè)成交量增速明顯高于傳統(tǒng)行業(yè)增速。

二手車電商行業(yè)當前進入白熱化競爭階段，各平臺模式趨同加劇，在BAT以及資本的助力下，下階段平臺間競爭將愈發(fā)激烈，將有更多的行業(yè)兼并與充足現(xiàn)象發(fā)生。

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前二手車平臺有著明顯短板。第一，在傭金之外，沒有差異化的盈利模式。第二，對于線下運營與掌控力度偏弱。在他們看來，如何在線下渠道網(wǎng)絡進行深耕，從單一的線上交易連接平臺向汽車產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)掌控轉(zhuǎn)變，或許是形成壁壘的關鍵。

“二手車屬于低頻高價消費品類，其特點恰恰是高額低頻時間長，個人用戶買賣二手車的次數(shù)畢竟有限，能否通過廣告和補貼培養(yǎng)用戶習慣，形成穩(wěn)定的用戶規(guī)模尚待觀察。 ”上述業(yè)內(nèi)人士說。

BAT入局推動競爭

2015年，二手車電商迎來資本大量涌入的一年。而在經(jīng)歷了資本寒冬的2016年后，去年開始，行業(yè)再次受到資本關注。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車電商平臺融資金額超130億元人民幣，遠超2015年及2016年融資金額總和；同時，在投資金額大幅提升的同時，投資企業(yè)卻明顯減少，且獲投企業(yè)主要集中在行業(yè)頭部企業(yè)，資本關注度較為集中。

2018年，投資集中度更加明顯，瓜子二手車、人人車、大搜車、車置寶以及天天拍車獲取了行業(yè)大部分融資，優(yōu)信則以二手車電商第一股的氣勢登陸納斯達克；未來，二手車行業(yè)資本更加集中，競爭也愈加激烈。

這當中，BAT等巨頭的入局格外引人注目。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟領域布局廣泛，行業(yè)新興領域是巨頭最為關注的前沿陣地。近幾年站在風口浪尖的二手車電商行業(yè)自然也離不開“BAT”的關注。

分析幾大巨頭布局，不難看出，騰訊在二手車電商領域布局較早且最為完善，騰訊投資企業(yè)平臺覆蓋行業(yè)幾乎所有類型的商業(yè)模式；百度早期投資優(yōu)信及易鑫集團；阿里則在近期才開始二手車電商布局，戰(zhàn)略投資大搜車，建立自家平臺咸魚二手車，合作車置寶等一系列動作。

事實上，行業(yè)發(fā)展至今，活躍的頭部玩家也僅剩下優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車等數(shù)個企業(yè)，但從目前來看，這些企業(yè)都有可能是未來壟斷市場的大玩家。業(yè)內(nèi)人士分析指出，二手車電商平臺是一個很好的線上平臺入口，同時還包含了線下消費支付與諸多汽車產(chǎn)業(yè)鏈、消費金融業(yè)務布局場景。尤其對于騰訊和阿里來說，投資二手車電商平臺，也是為自身的新零售布局所服務的。

此外，市場仍有爆發(fā)的空間。據(jù)汽車流通協(xié)會預測，到2020年，二手車和新車交易量達到1：1。中美的消費習慣與經(jīng)濟實力正在接近中，如果根據(jù)美國新車與二手車銷售比例為1：3來推算，更長遠的未來，中國二手車市場未來有望達到年銷售量1億臺。這是一個三倍于美國市場的容量，那時二手車市場將真正爆發(fā)。

金融和大數(shù)據(jù)成未來關鍵

發(fā)展到現(xiàn)階段，二手車電商平臺都在著力做些什么？

業(yè)內(nèi)人士指出，在行業(yè)基礎建設相對薄弱的當下，電商平臺快速提升行業(yè)交易量的方式及盈利方式主要是通過線下經(jīng)銷商補貼及金融服務的推廣；鑒于當下二手車金融滲透率仍處于較低水平，二手車金融業(yè)務仍將是行業(yè)短期內(nèi)的重點發(fā)展方向。

有投資人直言，行業(yè)對于大數(shù)據(jù)業(yè)務仍在早期探索階段，當前主要應用在輔助營銷、獲客、客戶的維護以及輔助金融風控等方面；未來，大數(shù)據(jù)的作用將更為普遍，更為成熟，其價值也將逐漸呈現(xiàn)。

此外，新零售的概念下，各家電商平臺也意識到線下線上協(xié)同發(fā)展的重要性，汽車銷售對于線下場景的需求更為強烈也更為現(xiàn)實，行業(yè)內(nèi)主流平臺均在布局線下服務門店及物流、金融等服務設施建設，加快二手車新零售的落地。

對于從業(yè)者而言，二手車行業(yè)缺乏基本行業(yè)規(guī)范，稅收標準以及相關法律法規(guī)的缺失；缺乏檢測技術標準及專業(yè)技術設備、專業(yè)人才及行業(yè)基本素養(yǎng)；二手車限遷政策長期以來嚴重限制著我國二手車跨地域交易與流通。

但這些問題正在逐步解決。據(jù)悉，自2017年以來，來自政府層面的重視與監(jiān)管愈加強烈，行業(yè)政策逐步出臺完善、汽車市場發(fā)展環(huán)境更加自由與公平、二手車解除限遷也將是大勢所趨，未來二手車電商平臺將加快線下服務設施包括交易門店、檢測技術及物流服務等建設落地與運營，構(gòu)建全國性二手車交易流通服務平臺。