每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

億緯鋰能大圓柱電池量產(chǎn)交付后，湖北荊門工廠的產(chǎn)能也迅速提升。本屆北京車展期間，億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)，“荊門工廠目前滿產(chǎn)滿銷，以支持合作車企量產(chǎn)”。

據(jù)了解，截至目前，國內(nèi)市場億緯鋰能大圓柱電池已量產(chǎn)搭載在一汽紅旗、奔騰旗下車型上；國際市場方面，其在新世代BMW iX3長軸距版、i3、i7車型上已實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

“我們與寶馬的大圓柱電池項目從2020年就開始溝通，2023年實現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)并持續(xù)交付，之后相繼打通荊門產(chǎn)線和推進沈陽產(chǎn)線，并在匈牙利德布勒森建設(shè)海外基地。”億緯鋰能大圓柱電芯技術(shù)負責(zé)人梁文豐告訴記者，億緯鋰能正積極推進大圓柱電池的全球化布局，海外產(chǎn)線可以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)直供，能夠就近服務(wù)客戶，同時降低貿(mào)易壁壘與運營成本。

圖片來源：企業(yè)供圖

梁文豐透露，“億緯鋰能在寶馬大圓柱電池項目上的開發(fā)驗證周期長達4~5年，遠長于國內(nèi)常規(guī)的2~3年。寶馬從第五代方形電池切換到第六代大圓柱電池，要求極其嚴謹?！睋?jù)記者了解，寶馬聯(lián)合億緯鋰能等中國頭部企業(yè)，穩(wěn)步推進大圓柱電芯量產(chǎn)。在第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的加持下，寶馬新世代車型將實現(xiàn)整車效率提升20%、充電速度加快30%、續(xù)航里程增加30%，以緩解用戶的里程焦慮。

億緯鋰能與寶馬項目落地后，為其打開了更大的海外市場?！皻W洲車企都與我們保持密切交流，寶馬、奔馳已深度合作，其他品牌也在持續(xù)對接，我們正推動圓柱產(chǎn)品在更多車企落地。”億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人表示，現(xiàn)階段該公司的核心用戶是寶馬、奔馳，同時與大眾、保時捷等持續(xù)接觸并提供方案，希望未來2至3年拓展更多客戶。

記者注意到，在本屆北京車展期間，北汽、小鵬、理想、長安、一汽、奇瑞、東風(fēng)等主機廠代表都出現(xiàn)在了億緯鋰能展臺，與其圍繞下一代電池技術(shù)路線、全球化供應(yīng)鏈協(xié)同、平臺化定點項目等議題進行交流。

從目前來看，億緯鋰能大圓柱電池主要搭載在售價相對更高的車型上。梁文豐解釋：“80度電以上、續(xù)航800~1000公里的高端車型，主流選用三元材料。相同電量下，三元PACK（三元鋰電池包）比鐵鋰輕150公斤以上，能量密度更高、輕量化優(yōu)勢明顯。三元+高鎳大圓柱，兼顧能量、性能、安全，多搭載在高端車型上，也能與傳統(tǒng)路線形成差異化競爭?！?/p>

關(guān)于大圓柱電池的盈利情況，上述億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人表示：“圓柱電池盈利水平良好，磷酸鐵鋰同質(zhì)化嚴重、價格內(nèi)卷，我們走差異化路線，盈利更穩(wěn)定?！?/p>

當前，碳酸鋰市場強勢上行，其中電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格站上17萬元/噸，市場做多情緒高漲。在這一背景下，包括寧德時代、億緯鋰能等電池企業(yè)正在尋找新的替代方案，鈉電池就是其中之一。億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人透露：“鈉電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，已在儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。”

除此之外，億緯鋰能也在大圓柱電池上嘗試新的可能性。梁文豐表示，億緯鋰能內(nèi)部已討論凝聚態(tài)、全固態(tài)在大圓柱電池上的應(yīng)用，研究院有專門團隊研發(fā)固態(tài)。據(jù)悉，億緯鋰能成都基地已落地固態(tài)量產(chǎn)線，目前以小容量產(chǎn)品為主，主要面向機器人等領(lǐng)域。

“車規(guī)級固態(tài)電池兩到三年內(nèi)很難商業(yè)化，固態(tài)一旦落地是對整個行業(yè)的顛覆，而非只針對大圓柱。目前行業(yè)仍處研發(fā)階段，未來五年內(nèi)，大圓柱仍是高端車型優(yōu)質(zhì)選擇。”億緯鋰能相關(guān)負責(zé)人認為，“若固態(tài)電池未來實現(xiàn)商業(yè)化，也要看成本與場景需求。城市通勤用戶不需要超長續(xù)航，不會盲目選擇高價固態(tài)。中長期看，多元技術(shù)路線會共存，而非簡單替代?！?/p>