每經(jīng)記者｜黃辛旭  段思瑤    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

“底盤技術(shù)，可能是影響中國(guó)汽車稱霸全球的最后一塊短板。過(guò)往幾年，中國(guó)新能源汽車在智能交互等眾多層面逐步達(dá)到世界領(lǐng)先，但唯獨(dú)在底盤上，可以說(shuō)一直落后于保時(shí)捷、法拉利等頂級(jí)品牌?！?/p>

5月11日，理想汽車CEO李想在其微博上發(fā)表的觀點(diǎn)，一石激起千層浪。事實(shí)上，隨著包含了“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)”的線控底盤在中國(guó)高端車型上密集搭載，傳統(tǒng)將被顛覆。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有10款新車官宣要搭載線控轉(zhuǎn)向或線控底盤技術(shù)。

7月1日，GB17675—2025《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）將正式實(shí)施，為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化劃定了統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則。法規(guī)的“綠燈”已亮起，博世、采埃孚、耐世特等供應(yīng)商蓄勢(shì)待發(fā)，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈正加速突破，主機(jī)廠也將其視為通往高階智能駕駛的“船票”。

線控轉(zhuǎn)向車型涌現(xiàn)，供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)

線控轉(zhuǎn)向，通俗講就是用“電信號(hào)”代替“機(jī)械連桿”，實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更靈活的汽車轉(zhuǎn)向。

“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)本身能帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)升級(jí)。”一位不愿具名的智己汽車線控技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，依托全線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同，智己可實(shí)現(xiàn)4.5:1到14.2:1的超大范圍可變轉(zhuǎn)向比，低速情況下，半圈就能打滿，日常挪車、轉(zhuǎn)彎、入庫(kù)很輕松。

“在突發(fā)危險(xiǎn)情況下，普通駕駛員因受到驚嚇，往往會(huì)在轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)過(guò)度，即猛打方向盤，反而導(dǎo)致車輛更加不穩(wěn)定。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以對(duì)這種人工過(guò)度轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正，防止車輛因駕駛員的過(guò)度操作而失穩(wěn)。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩從安全角度告訴記者線控轉(zhuǎn)向的價(jià)值。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)“上車”并非一夜爆發(fā)，而是有了“準(zhǔn)生證”的加持。“新國(guó)標(biāo)的落地，意味著線控轉(zhuǎn)向從‘個(gè)案論證’進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)階段，降低了車企研發(fā)的合規(guī)不確定性，推動(dòng)技術(shù)加速普及?！鄙鲜霾辉妇呙闹羌浩嚲€控技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者表示。

新國(guó)標(biāo)的落地也讓供應(yīng)商對(duì)線控技術(shù)的量產(chǎn)規(guī)劃更有底氣。博世車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略與產(chǎn)品管理副總裁陳洪告訴記者：“以前主機(jī)廠都在等法規(guī)放行，隨著新國(guó)標(biāo)落地，主機(jī)廠可以更順利地上線新技術(shù)，我們的產(chǎn)能規(guī)劃和量產(chǎn)將采取放開(kāi)的節(jié)奏。博世當(dāng)前的產(chǎn)能可以滿足中國(guó)市場(chǎng)客戶的線控轉(zhuǎn)向項(xiàng)目需求，并且能提供從產(chǎn)品到整車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的全流程支持?！?/p>

“采埃孚的成熟線控轉(zhuǎn)向方案可以做到‘即插即用’，幫助主機(jī)廠在一年左右實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)上車?！币晃徊辉妇呙牟砂ｆ谙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。當(dāng)前，采埃孚已配套蔚來(lái)ET9完成國(guó)內(nèi)首款線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型交付，博世的新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已搭載小鵬GX等車型。

當(dāng)博世、采埃孚線控轉(zhuǎn)向技術(shù)密集“上車”，國(guó)產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)誰(shuí)在用？據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括伯特利、拓普集團(tuán)、耐世特、浙江世寶、亞太股份、經(jīng)緯恒潤(rùn)等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)已在測(cè)試、待量產(chǎn)階段。

浙江世寶表示：“公司線控轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)正在有序推進(jìn)中，可以在2026年下半年具備量產(chǎn)條件。”拓普集團(tuán)通過(guò)技術(shù)積累和并購(gòu)整合，已獲得吉利、賽力斯等多家頭部主機(jī)廠的正式定點(diǎn)項(xiàng)目。伯特利通過(guò)收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)切入轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，正在加速向線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級(jí)。

線控轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)加速上車背后，藏著車企不小的野心。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就認(rèn)為，包括線控轉(zhuǎn)向在內(nèi)的線控技術(shù)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)閉環(huán)。

上述不愿具名的智己汽車線控技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者：“線控轉(zhuǎn)向是L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)基石，是通往未來(lái)具身智能的必經(jīng)之路。”

“智能駕駛的快速發(fā)展，正持續(xù)放大線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其從可選配置變?yōu)楹诵膭傂?。”蔚?lái)董事長(zhǎng)李斌表示。傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以固定機(jī)械連接為核心，轉(zhuǎn)向比不可變，控制邏輯圍繞人類操控設(shè)計(jì)，根本無(wú)法適配高階自動(dòng)駕駛對(duì)毫秒級(jí)響應(yīng)、精準(zhǔn)控制和安全冗余的嚴(yán)苛要求。

供應(yīng)鏈企業(yè)，對(duì)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)與高階智駕的綁定關(guān)系，有著更為透徹的解讀。

“傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向本質(zhì)是為人類駕駛員設(shè)計(jì)的，而L4及以上高階自動(dòng)駕駛，必須依托完全解耦的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)轉(zhuǎn)角調(diào)整和充分的系統(tǒng)安全冗余，二者是渾然天成的高度綁定關(guān)系?！痹谏鲜霾辉妇呙牟砂ｆ谙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，線控轉(zhuǎn)向絕非高階自動(dòng)駕駛的“可選項(xiàng)”，而是不可或缺的“基礎(chǔ)能力之一”。

除了技術(shù)適配性，從未來(lái)駕駛形態(tài)的變革來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向的必要性更為凸顯。據(jù)陳洪透露，目前的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、智能制動(dòng)器，只要滿足法規(guī)冗余、安全備份等要求，并非不能適配L3、L4級(jí)智駕，但體驗(yàn)上的短板難以規(guī)避。

“那種情況下，用戶開(kāi)車時(shí)會(huì)看到方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和踏板自動(dòng)響應(yīng)，影響體驗(yàn)。”陳洪進(jìn)一步補(bǔ)充道：“如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的本質(zhì)變革，甚至取消駕駛員角色，線控技術(shù)就是必要的，沒(méi)有線控技術(shù)，就無(wú)法取消掉方向盤和油門、剎車踏板?！?/p>

無(wú)論是主機(jī)廠的技術(shù)布局，還是供應(yīng)鏈的產(chǎn)能傾斜，都在印證一個(gè)事實(shí)：“無(wú)線控，不智駕”，這既是技術(shù)演進(jìn)的必然，也是汽車產(chǎn)業(yè)向智能時(shí)代跨越的核心共識(shí)。

均設(shè)計(jì)多重冗余，10億小時(shí)失效不超10次

當(dāng)方向盤與車輪之間唯一的聯(lián)系變成一串電信號(hào)，“萬(wàn)一全車斷電怎么辦？”“如果有電磁干擾、芯片死機(jī)等情況，車輛能否保證安全？”這也是縈繞在每個(gè)消費(fèi)者心頭的疑問(wèn)。

按照新國(guó)標(biāo)要求，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須達(dá)到汽車功能安全最高等級(jí)（ASIL D）。這意味著系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)全面的“雙重冗余”——雙電源、雙通信、雙控制器乃至雙執(zhí)行路徑，確保任何單一故障均不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向功能喪失。

因此，幾乎所有供應(yīng)商和車企都在不遺余力地強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)的安全冗余設(shè)計(jì)。“線控轉(zhuǎn)向取消了機(jī)械連接，需要通過(guò)電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)‘功能冗余’，比如智己LS8采用三重安全冗余，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT，即每運(yùn)行10億小時(shí)失效不超過(guò)10次?！鄙鲜霾辉妇呙闹羌浩嚲€控技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者。

蔚來(lái)也在其微信公眾號(hào)發(fā)文強(qiáng)調(diào)，“ET9線控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)可靠性比傳統(tǒng)的機(jī)械連接EPS系統(tǒng)提升2.2倍，不僅沒(méi)有降低安全性，還把安全性拔高到新的高度”。

耐世特方面也表示，在其已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有多重安全冗余設(shè)計(jì)，比如雙控制器、雙電源、多重通信鏈路、雙執(zhí)行路徑，從系統(tǒng)、硬件到軟件實(shí)現(xiàn)多層冗余，確保單一故障時(shí)備份鏈路毫秒級(jí)接管，無(wú)轉(zhuǎn)向功能喪失。

記者注意到，在新國(guó)標(biāo)中也新增線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效降級(jí)要求、報(bào)警要求、功能安全要求，為線控轉(zhuǎn)向劃定清晰的安全邊界?！瓣P(guān)于線控轉(zhuǎn)向技術(shù)基本的安全規(guī)范、保障，我們認(rèn)為這是底線?！?陳洪表示。

那么，假如因線控轉(zhuǎn)向問(wèn)題發(fā)生交通事故，事故責(zé)任該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？“線控轉(zhuǎn)向是車輛的一個(gè)部件，若線控轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障，由此產(chǎn)生交通事故，應(yīng)該是車輛本身的責(zé)任?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示。

平安車險(xiǎn)工作人員也告訴記者：“當(dāng)前還未有針對(duì)線控轉(zhuǎn)向如此細(xì)分領(lǐng)域所推出的險(xiǎn)種。對(duì)保險(xiǎn)公司而言，首要的是定責(zé)任主體，如果是車輛因自身轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)或制造問(wèn)題導(dǎo)致方向失控，車輛生產(chǎn)者或銷售者擔(dān)責(zé)；若是駕駛員操作不當(dāng)，如超速、疲勞駕駛等引發(fā)失控，駕駛員自己負(fù)責(zé)。”

選裝費(fèi)1萬(wàn)元，面臨昂貴起步與普及之困

盡管線控轉(zhuǎn)向技術(shù)潛力顯著，但在實(shí)際落地過(guò)程中仍面臨多重阻礙，成本管控首當(dāng)其沖。

“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模普及，現(xiàn)在屬于選配，用戶需要額外支付1萬(wàn)元左右的選裝費(fèi)?！币晃恢羌浩嚨匿N售人員透露。公開(kāi)資料顯示，單套線控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)成本約4000元，部分高端方案超1萬(wàn)元，是傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的4至5倍。

成本之外，整車系統(tǒng)適配難題同樣制約著線控轉(zhuǎn)向的落地。線控轉(zhuǎn)向的普及并非單一技術(shù)突破就能實(shí)現(xiàn)，而是需要主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商等多方聯(lián)動(dòng)，共同破解系統(tǒng)適配、成本控制、冗余設(shè)計(jì)等一系列難題。

“線控產(chǎn)品要想實(shí)現(xiàn)最佳匹配，需要考慮主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)、通信冗余布局，甚至要提前規(guī)劃48V系統(tǒng)上了之后的無(wú)縫切換問(wèn)題，博世一直在思考如何給客戶提供定制化的服務(wù)。”陳洪對(duì)記者說(shuō)。

上述不愿具名的智己汽車線控技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步補(bǔ)充：“傳統(tǒng)底盤各系統(tǒng)是獨(dú)立控制的，而線控轉(zhuǎn)向需與線控制動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、智能懸架等系統(tǒng)協(xié)同工作。這需要大量的跨系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和標(biāo)定工作。這種跨域控制策略的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，需要大量實(shí)車路測(cè)與仿真迭代，其開(kāi)發(fā)周期、開(kāi)發(fā)成本、技術(shù)難度上均面臨不小挑戰(zhàn)?！?/p>

但在陳洪看來(lái)，當(dāng)前線控技術(shù)落地最大挑戰(zhàn)是主機(jī)廠對(duì)其長(zhǎng)期價(jià)值的認(rèn)知與終端用戶接受度存在差距?！拔覀兘?jīng)常會(huì)進(jìn)行靈魂拷問(wèn)，線控技術(shù)到底能給終端用戶帶來(lái)什么樣的價(jià)值？這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)楹芏嘈录夹g(shù)在初期，都難以直接體現(xiàn)出巨大的用戶價(jià)值，更多是作為一種基座性技術(shù)，為未來(lái)功能升級(jí)賦能。如何與主機(jī)廠在技術(shù)發(fā)展前景還相對(duì)模糊的情況下，下定決心把它們推下去，靜待花開(kāi)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)?！标惡樘寡浴?/p>

不過(guò)，行業(yè)對(duì)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的普及仍保持理性樂(lè)觀?！案鶕?jù)采埃孚的判斷，未來(lái)2~3年是線控轉(zhuǎn)向完成從‘高端創(chuàng)新’向‘規(guī)?；瘧?yīng)用’過(guò)渡的關(guān)鍵周期。到2030年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中線控轉(zhuǎn)向的滲透率將達(dá)到5%~8%?！鄙鲜霾辉妇呙牟砂ｆ谙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

上述不愿具名的智己汽車線控技術(shù)負(fù)責(zé)人則給出更為具體的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：“車價(jià)30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年線控轉(zhuǎn)向滲透率將達(dá)30%~40%，成為技術(shù)旗艦車型的標(biāo)配；車價(jià)20萬(wàn)至30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)，隨著成本下探，預(yù)計(jì)2030年滲透率將達(dá)10%~15%?！?/p>

博世的判斷較為謹(jǐn)慎?！叭绻麊渭儚能嚨纳a(chǎn)數(shù)量來(lái)講，線控技術(shù)的普及速度可能不會(huì)那么快。但如果從車型的數(shù)量，或者主機(jī)廠愿意去嘗試這個(gè)技術(shù)的可能性來(lái)看的話，會(huì)比較樂(lè)觀?，F(xiàn)在市場(chǎng)卷創(chuàng)新、卷技術(shù)，背后都有一種隱含的擔(dān)心，怕落后，所以前期可能會(huì)有許多車企進(jìn)行嘗試，但真正形成規(guī)模仍需時(shí)間?！标惡楸硎尽?/p>

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