每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜金冥羽 譚玉涵    

記者|董天意

編輯|金冥羽?譚玉涵?杜波?校對|陳俊杰

汽車出海又見“新花樣”。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷量同環(huán)比均出現(xiàn)不同程度波動，但同期我國汽車出口量為90.1萬輛，實現(xiàn)環(huán)比增長3%、同比增長74.4%；今年1—4月，我國汽車?yán)塾嫵隹诹繛?12.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源車型占比接近一半。

出口數(shù)字持續(xù)攀升的同時，海外市場的壁壘也在加高。無論是整車進(jìn)口關(guān)稅壁壘，還是對零配件產(chǎn)地的限制，都意味著單純依靠“一手交錢，一手交貨”的傳統(tǒng)商品貿(mào)易邏輯，已不再適應(yīng)當(dāng)下中國汽車的出海節(jié)奏。

在此背景下，跨境租賃模式開始進(jìn)入行業(yè)視野，該模式改變了傳統(tǒng)出口“一次性賣斷”的交易結(jié)構(gòu)，將車輛所有權(quán)保留在國內(nèi)市場，以租金形式獲取長期現(xiàn)金流，從而使汽車出海的重心從一次性產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向長期服務(wù)貿(mào)易。

“這種模式具體而言就是通過汽車的出口租賃和全生命周期的服務(wù)來降低海外市場進(jìn)入門檻，提高資產(chǎn)運(yùn)營效率?！被ㄉ密嚶?lián)合創(chuàng)始人陳鵬云日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，汽車出海從來不是一家企業(yè)的“單打獨斗”，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同，以租賃為核心的出海路徑是一條比較務(wù)實且可持續(xù)的發(fā)展之路。

告別一次性交割

汽車出海新增跨境租賃玩法

傳統(tǒng)汽車出口銷售模式需要企業(yè)依據(jù)《貨物出口合同》將車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移給海外買方，并一次性收取貨款，交易鏈條就此終止。而乘用車跨境租賃在多數(shù)情況下采用的是融資租賃模式。

花生好車副總裁侯念祖告訴記者，跨境租賃模式的具體操作方式是將車輛出租給目的地承租方使用，所有權(quán)保留在國內(nèi)市場，承租方以外匯方式支付租金，租期結(jié)束后，車輛所有權(quán)無償轉(zhuǎn)移給承租人。

事實上，融資租賃并非新鮮事物，該模式在國內(nèi)已有十余年發(fā)展史。2015年前后，以易鑫集團(tuán)為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)平臺開始將融資租賃引入個人購車場景，該模式主打“低首付、長分期”，旨在通過租賃方式降低下沉市場消費(fèi)者的購車門檻。這種模式一度被稱為“以租代購”，成為當(dāng)時汽車新零售的熱門概念。

十余年間，國內(nèi)汽車融資租賃積累了從獲客、風(fēng)控到資產(chǎn)管理、殘值處理的一整套運(yùn)營能力，也暴露了市場競爭激烈、滲透率增長趨緩等瓶頸。當(dāng)國內(nèi)市場逐漸擁擠，將這套能力隨著中國汽車出口浪潮向海外輸出，成為一種可被理解的商業(yè)邏輯。

從海關(guān)歸類來看，跨境租賃屬于服務(wù)貿(mào)易，目的地通常對租金征稅而非整車貨值，而車輛在國內(nèi)出口階段則可辦理增值稅退稅，這在一定程度上降低了車企出海的資金成本。

“從風(fēng)險收益特征來看，兩種模式各有利弊。傳統(tǒng)出口一次性收款，風(fēng)險出清快，但后續(xù)的服務(wù)收入、品牌粘性與市場占有率難以持續(xù)綁定?？缇匙赓U則是長期現(xiàn)金流，盡管企業(yè)需要承擔(dān)車輛貶值、境外使用損耗及回收成本，但可以借此綁定維保、保險等服務(wù)收入，并持續(xù)占據(jù)海外市場?！焙钅钭嫦蛴浾弑硎?。

相比傳統(tǒng)出口貿(mào)易賺取產(chǎn)品差價，跨境租賃的經(jīng)營核心是資產(chǎn)全生命周期價值的挖潛與承接，這也是其被稱作“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營”模式的原因之一。

“輕資產(chǎn)”指的是企業(yè)不需要在海外進(jìn)行大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，不需要建廠、買地、鋪渠道，車輛所有權(quán)仍在國內(nèi)市場，資金占用主要體現(xiàn)在車輛購置和跨境流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)?！爸剡\(yùn)營”則意味著企業(yè)和經(jīng)營方需在海外投入大量精力進(jìn)行資產(chǎn)管理和服務(wù)交付——車輛投放后的維護(hù)、保險、回收、殘值處理，以及承租方的信用管理、逾期催收，都需要本地化的運(yùn)營能力。

“這種模式一方面能夠有效盤活存量資產(chǎn)，提高汽車流通效率，另一方面還可以通過深度運(yùn)營，為海外用戶提供可持續(xù)的高品質(zhì)服務(wù)體驗，真正扎根當(dāng)?shù)亍＿@不僅為汽車出海拓展了新的商業(yè)空間，也為行業(yè)提供了非常有益的借鑒?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長田甜向記者表示。

“退稅增收+長效收益”

頭部自主車企扎堆入局

侯念祖認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車出口貿(mào)易相比，跨境租賃的優(yōu)勢在理論上是清晰的。首先，這種模式能夠降低海外消費(fèi)者的用車門檻。在汽車金融滲透率低、消費(fèi)者需全款購車的市場，租賃方式可以轉(zhuǎn)化為按期付租，釋放潛在需求；二是出口企業(yè)在國內(nèi)階段可辦理增值稅退稅，改善現(xiàn)金流；三是通過綁定后續(xù)服務(wù)收入，企業(yè)可以獲得比一次性銷售更長的收益周期；四是在風(fēng)險控制得當(dāng)?shù)那疤嵯?，資產(chǎn)處置權(quán)仍在出口方手中。

但有觀點認(rèn)為，跨境租賃的短板同樣不可回避。如，車輛貶值、海外使用損耗、回收成本、跨境資產(chǎn)管理難度、目的地政策不確定性等。也正是基于此，當(dāng)前開展跨境租賃的企業(yè)，大多選擇從B端用戶而非個人用戶切入，車隊使用者通常是運(yùn)營型企業(yè)，信用狀況相對透明，管理成本相對可控。

以花生好車為例，其此前在烏茲別克斯坦、南非市場進(jìn)行了跨境租賃業(yè)務(wù)的小范圍嘗試，近日宣布將出海首站選定為巴基斯坦，并與上合示范區(qū)、多家金融租賃機(jī)構(gòu)及特來電等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)企業(yè)集中簽約。在巴基斯坦市場，花生好車就是將網(wǎng)約車市場作為切入點，并提供資產(chǎn)管理與綜合金融服務(wù)。

一位花生好車內(nèi)部人士向記者透露，目前已有30余家國內(nèi)車企、品牌與花生好車達(dá)成合作意向，其中包括東風(fēng)、奇瑞、廣汽、北汽等。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

實際上，跨境租賃模式為車企提供了一種不同于“重資產(chǎn)本地化建廠”的出海思路，其以輕資產(chǎn)方式切入，核心能力在于運(yùn)營而非制造。對于暫不具備建廠能力的企業(yè)或流通環(huán)節(jié)參與者而言，這或是一條更現(xiàn)實的出海路徑。

有觀點認(rèn)為，跨境租賃模式也需要企業(yè)建立海外服務(wù)能力，倒逼出口方從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供服務(wù)”，這或是比短期訂單更值得積累的能力。

在田甜看來，“汽車流通企業(yè)、金融租賃機(jī)構(gòu)、行業(yè)服務(wù)平臺以及地方政府合作，共同搭建起跨境租賃合作的新機(jī)制。這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建將有效解決汽車出海過程中的金融資金通道、資產(chǎn)管理和風(fēng)險控制等一系列現(xiàn)實問題，極大增強(qiáng)中國汽車在海外市場的綜合競爭力”。

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