每經記者｜劉曦    每經編輯｜余婷婷    

隨著新能源汽車市場從“電動化”上半場駛入“智能化”下半場，智能駕駛已成為競爭最激烈的核心賽道。行業(yè)共識已然清晰：2025年的競爭焦點，正從高端車型的功能炫技，全面轉向主流市場的“性價比”與“性能”平衡。

慧博投研報告顯示，在比亞迪、吉利等主流車企推動的“智駕平權”戰(zhàn)略下，高速NOA（Navigate on Autopilot，領航輔助駕駛）、城市NOA等L2+功能正加速從高端車型向15萬元以下主流市場滲透。在這一背景下，傳統(tǒng)的“堆料”策略難以為繼，降本增效與體驗融合成為產業(yè)鏈必須攻克的課題。

近日，元戎啟行CEO周光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也指出，“競爭正快速收斂，明年的市場競爭關鍵，將聚焦于‘降低成本’與‘提升體驗’兩大核心”。

面對成本與整合的雙重壓力，國內眾多科技企業(yè)與Tier1供應商已紛紛推出各自的艙駕融合或艙泊一體解決方案。例如，芯擎科技的“龍鷹一號”單芯片“艙泊一體”解決方案已經實現了量產上車；黑芝麻智能則與斑馬智行在跨域融合上達成合作，共同推動智能座艙和智能駕駛集成至單一芯片，以實現“艙駕一體”。

然而，仔細觀察市場現狀，多數企業(yè)的“解法”仍停留在初級階段。一種主流模式可稱為“域控物理共板”，即在同一塊電路板上安置兩顆獨立的芯片，分別處理智能座艙與智能駕駛任務。這本質上是硬件結構的“合租”，降低了部分線束與外殼成本，但未能實現底層計算資源的共享與動態(tài)調配，系統(tǒng)割裂感依然存在。

另一種“艙泊一體”方案則選擇將技術門檻相對較低的泊車功能融入座艙域，而高階行車輔助駕駛仍由獨立域控負責。有觀點認為，上述這些方案雖在降本上有所貢獻，卻未觸及數據流效率與體驗一致性的核心瓶頸，更像是一種過渡性的折中方案。

圖片來源：車聯天下公眾號

在這一行業(yè)探索與博弈的關鍵節(jié)點，車聯天下（Autolink）日前聯合高通、卓馭科技共同宣布，其合作開發(fā)的艙駕融合域控制器已實現首發(fā)量產，標志著業(yè)內首次實現“智艙+智駕”單芯片融合計算架構的落地應用。

據悉，該方案基于高通驍龍8775打造，具備144 TOPS的AI（人工智能）算力與跨域協同處理能力，在整車中承擔中央計算平臺的角色，實現對語音、視頻、導航與智能輔助駕駛等功能的集中處理，支持城市NOA、高速NOA、跨層記憶泊車等全場景智駕功能。

對于單芯片艙駕融合方案量產落地，車聯天下創(chuàng)始人、CEO楊泓澤表示：“基于高通驍龍8775的艙駕融合域控全球首發(fā)量產，是一個新的里程碑，融合帶來的是數據效率、計算能力和多模態(tài)AI能力的本質提升?！?/span>

不過記者注意到，提到艙駕融合，也有觀點認為其核心價值是成本控制而非性能。對此，楊泓澤表示，把座艙與智駕的數據放在同一個物理平臺上，不是為了成本優(yōu)化，而是因為它確實能夠顯著提升數據融合能力、計算效率，以及未來多模態(tài)AI算法的適配能力。

他進一步解釋道：“真正的‘軟件定義汽車時代’，智能座艙、輔助駕駛等不同域控系統(tǒng)需打破數據壁壘。單芯片艙駕融合方案，正是打通‘艙—駕—控—云’等多維數據深度聯動的核心基礎，為實現更高階的智能化體驗鋪平了道路?！?/p>

盡管艙駕融合方案的核心目標并非單純降低成本，但其帶來的架構簡化與資源復用，顯著提升了整車的性價比。據悉，車聯天下此次發(fā)布的方案，已率先在定價15萬元級別的SUV極狐全新阿爾法T5上車，成為同價位中首款實現城區(qū)NOA功能的車型。

圖片來源：車聯天下公眾號

對此，極狐汽車阿爾法T5產品總監(jiān)李力華表示，該方案不僅在智能座艙層面保障了系統(tǒng)流暢度，更在智能駕駛方面完整實現了城區(qū)NOA、高速NOA與智能泊車等功能，實現了多項功能的綜合平衡。

行業(yè)分析認為，隨著極狐全新阿爾法T5的落地，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企的智能化競爭將全面升級，10萬至15萬元級車型的NOA滲透率有望迎來爆發(fā)式增長。

據高工智能汽車研究院預測，伴隨著高性價比艙駕一體方案的產業(yè)化落地，裝車量將快速提升。到2030年，艙駕一體前裝滲透率有望突破40%，累計搭載量預計將突破1900萬輛，僅域控硬件市場需求規(guī)模就超過700億元。