每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“我們正從‘在中國(guó)為中國(guó)’走向‘在中國(guó)向全球’?！卑膊ǜＶ袊?guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明在2026北京車(chē)展期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在楊曉明看來(lái)，這種轉(zhuǎn)變并非漸進(jìn)式的，而是一種結(jié)構(gòu)性位移，創(chuàng)新重心正從傳統(tǒng)成熟市場(chǎng)向中國(guó)傾斜。過(guò)去，產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新乃至最原始的核心設(shè)計(jì)，幾乎都在中國(guó)之外完成。而如今，中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，同時(shí)在電氣化、智能化領(lǐng)域走在世界前列。楊曉明認(rèn)為，創(chuàng)新自然而然地從以往海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)為主導(dǎo)的環(huán)境轉(zhuǎn)向了以中國(guó)為核心。

圖片來(lái)源：安波福中國(guó)公眾號(hào)

作為一家跨國(guó)工業(yè)科技公司，安波福主要為企業(yè)提供智能化、電氣化與數(shù)字化解決方案。去年上海車(chē)展，安波福提出“徹底國(guó)產(chǎn)化”目標(biāo)，致力于實(shí)現(xiàn)完全自主可控的技術(shù)與供應(yīng)鏈體系。一年后的2026北京車(chē)展上，安波福拿出了多款“中國(guó)定義”的產(chǎn)品，包括由中國(guó)團(tuán)隊(duì)全棧自研的全球首發(fā)高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達(dá)；應(yīng)急電源模塊（EPM）6個(gè)月實(shí)現(xiàn)首項(xiàng)目落地，累計(jì)銷(xiāo)量超100萬(wàn)套并已導(dǎo)入全球市場(chǎng)；新一代智能前視一體機(jī)采用中國(guó)本土芯片，已裝備國(guó)產(chǎn)出口車(chē)型。這些產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：定義在中國(guó)、創(chuàng)新在中國(guó)、應(yīng)用于中國(guó)，并開(kāi)始輻射全球。

楊曉明表示，隨著中國(guó)成為全球創(chuàng)新高地，安波福的理念也隨之升級(jí)。

楊曉明   圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“我們馬上會(huì)有一個(gè)全球客戶(hù)，產(chǎn)品不在中國(guó)而是直接面向海外銷(xiāo)售，這就變成了‘Global for Global’，我們的全球項(xiàng)目交由中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，但是服務(wù)的市場(chǎng)實(shí)際上不是中國(guó)?！睏顣悦鞅硎?，現(xiàn)在“中國(guó)服務(wù)全球”的概念已經(jīng)發(fā)生了變化，即用中國(guó)的創(chuàng)新能力服務(wù)全球市場(chǎng)，甚至這個(gè)需求本身可能并不來(lái)自中國(guó)。

楊曉明認(rèn)為，以往企業(yè)大多局限于將中國(guó)研發(fā)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品對(duì)外輸出，而安波?，F(xiàn)在的很多項(xiàng)目并非服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。安波福中國(guó)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立創(chuàng)新、決策、產(chǎn)品定義能力，已經(jīng)可以為海外市場(chǎng)定制研發(fā)產(chǎn)品，并完成出海落地。

中國(guó)研發(fā)如何真正反哺全球？從數(shù)據(jù)合規(guī)到軟硬解耦

談及中國(guó)研發(fā)成果如何走向全球，楊曉明首先區(qū)分了兩類(lèi)產(chǎn)品，一是不涉及數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，全球化阻力相對(duì)較小?！凹词褂嘘P(guān)稅，只要性?xún)r(jià)比足夠高，關(guān)稅本身不是核心問(wèn)題。”楊曉明說(shuō)。

但涉及數(shù)據(jù)的產(chǎn)品尤其是智駕等技術(shù)，情況要復(fù)雜得多。楊曉明表示，企業(yè)必須有能力解讀各國(guó)家和地區(qū)監(jiān)管的具體要求，安波福的應(yīng)對(duì)方式是提供可選的硬件方案?！扒耙曇惑w機(jī)在給全球客戶(hù)報(bào)價(jià)時(shí)我們會(huì)提供兩套方案：一套中國(guó)芯片，一套國(guó)際芯片，價(jià)格會(huì)有差別?！睏顣悦髡f(shuō)。

事實(shí)上，在軟件層面的挑戰(zhàn)或更大。按照某些國(guó)家及市場(chǎng)的監(jiān)管要求，L3及以上級(jí)別的智駕軟件不得在其他國(guó)家開(kāi)發(fā)，安波福的對(duì)應(yīng)思路是拆分?！鞍言拒浻布惑w的體系進(jìn)行拆分——硬件體系保留，但把軟件部分剝離，由當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)來(lái)完成?！睏顣悦鞅硎?，這一步在技術(shù)上是可行的。

數(shù)據(jù)合規(guī)則是另一道門(mén)檻。楊曉明表示，歐洲每個(gè)國(guó)家情況不同，做合規(guī)需要重新整理數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)，這是比較大的挑戰(zhàn)?！氨热缜耙曇惑w機(jī)出海，在軟件層面是國(guó)內(nèi)一套、海外一套的雙體系，這一點(diǎn)很多公司做不到。”楊曉明說(shuō)。

安波福智能系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程總監(jiān)李海舟表示，整個(gè)海外合規(guī)流程耗時(shí)較長(zhǎng)，歐洲項(xiàng)目大約需要一年半，因?yàn)榇罅繒r(shí)間花在了海外本地路試和數(shù)據(jù)采集上。

找準(zhǔn)差異化生態(tài)位，L2市場(chǎng)是基本盤(pán)

面對(duì)行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的焦慮——要不要堅(jiān)定智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？要不要跟進(jìn)高階智駕和垂直整合？楊曉明的判斷很直接。

“你不能把那些做得不成功的案例，當(dāng)成行業(yè)發(fā)展的方向。那些遇到困境的企業(yè)，都是自身痛點(diǎn)沒(méi)有解決?！睏顣悦髡J(rèn)為，放眼未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然會(huì)走向電氣化、智能化的終端形態(tài)，而不再是傳統(tǒng)燃油車(chē)。

此外，面對(duì)近期行業(yè)熱議的垂直整合趨勢(shì)，楊曉明并不認(rèn)同其普遍適用性?！按怪闭喜皇沁m用于所有車(chē)企的方案，從根本上講，其難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)?！睏顣悦髟缒耆温氂谕ㄓ闷?chē)后來(lái)進(jìn)入德?tīng)柛?，親歷了垂直整合的起伏?！澳悴豢赡芤揽恳粋€(gè)垂直整合的部門(mén)把產(chǎn)品做成全世界最好的?！彼J(rèn)為，在智駕、座艙等新領(lǐng)域，平臺(tái)效應(yīng)更關(guān)鍵。“一個(gè)主機(jī)廠的體量比不了中國(guó)3000萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)大平臺(tái)。頭部企業(yè)統(tǒng)一搭建平臺(tái)，再滿(mǎn)足各家的個(gè)性化定制需求，這個(gè)效果是無(wú)法用垂直整合達(dá)成的?！?/p>

對(duì)于智能化，尤其是智駕方面的布局，楊曉明認(rèn)為，L2智駕市場(chǎng)的增長(zhǎng)不會(huì)停止?！耙皇谴蠹倚枰?，二是為了合規(guī)必須得做。L2變成標(biāo)配幾乎是指日可待的事?！?/p>

安波福智能系統(tǒng)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鮑建生提供了具體數(shù)據(jù)?！皣?guó)內(nèi)L2車(chē)型裝機(jī)滲透率已接近70%，L2++及以上高階版本滲透率基本維持在個(gè)位數(shù)?！滨U建生預(yù)計(jì)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，L2輔助駕駛的滲透率將穩(wěn)定在60%以上，這意味著國(guó)內(nèi)每年3000萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)量中，將有1800萬(wàn)到2000萬(wàn)輛車(chē)搭載L2輔助駕駛。

“全球汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入下行周期，但兩大增長(zhǎng)板塊都在中國(guó)——中國(guó)本土市場(chǎng)和中國(guó)汽車(chē)出口。而且出口不只是面向歐美，同時(shí)也覆蓋中東、東南亞等地區(qū)。綜合考慮這幾個(gè)因素之后，自然沒(méi)有不在中國(guó)投資的理由?！睏顣悦鞅硎尽?/p>