每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如    

記者|黃辛旭

編輯|何小桃?裴健如?杜恒峰?校對|金冥羽

“換個(gè)剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配?！?/span>

“特斯拉換大燈，新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認(rèn)證?！?/span>

“車主省下的油錢，最后全貼進(jìn)了維修費(fèi)用里?！?/span>

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近日，從業(yè)多年的上海某汽修店投資人施老板向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者細(xì)數(shù)了其遇到的新能源車維修“門檻陷阱”。

這也是當(dāng)下中國新能源車主面臨的普遍維保難題。新能源汽車維修“無授權(quán)不診斷、無密鑰不裝配”，原本僅用于核心安全部件的加密與認(rèn)證機(jī)制，如今已下沉到車輛的每一個(gè)電子末梢，形成“診斷設(shè)備封鎖+零部件密鑰認(rèn)證”的雙重管控閉環(huán)，筑起了一道難以逾越的“數(shù)字”圍墻。

雙重技術(shù)壁壘“鎖死”

非授權(quán)維修入口

“連故障都讀不出來，何談維修？”科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩一語道破新能源汽車維修的首個(gè)“高門檻”——車輛診斷環(huán)節(jié)的準(zhǔn)入封鎖。

王浩解釋稱，整車診斷需專業(yè)設(shè)備，這類設(shè)備通常只有主機(jī)廠授權(quán)的型號與賬號才可使用，部分甚至需與門店互聯(lián)網(wǎng)IP地址綁定，一旦超出指定物理范圍便會(huì)失效。且與燃油車時(shí)代一臺(tái)通用電腦可兼容絕大多數(shù)車型不同，新能源汽車各車企的故障定義、數(shù)據(jù)流協(xié)議與診斷數(shù)據(jù)庫互不兼容?！坝肁車企的設(shè)備，絕對讀不了B車企的故障碼。”王浩補(bǔ)充道。

“一臺(tái)新能源汽車的診斷設(shè)備需要2萬多塊錢，比燃油車診斷設(shè)備要貴一倍。而且現(xiàn)在市面上第三方開發(fā)出來的新能源汽車診斷設(shè)備里覆蓋的車型數(shù)據(jù)并不全面，很多新車、高端車的數(shù)據(jù)更不會(huì)有?！笔├习甯嬖V記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

新能源汽車維修的第二道壁壘，則是無處不在的零部件密鑰認(rèn)證。

“我們員工常遇到這樣的問題：新能源汽車更換任何帶電子屬性的配件后，必須與主機(jī)廠云端服務(wù)器完成數(shù)據(jù)匹配、身份驗(yàn)證及密鑰寫入，否則車輛會(huì)持續(xù)彈出故障碼，部分功能直接受限?！鄙虾Ｒ患移薜甑睦罾习灞硎?。

這種加密管控的密度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車單車零部件約2萬余個(gè)，以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主；而新能源車因高度集成化，零部件數(shù)量減少約30%。

“燃油車的密鑰認(rèn)證僅集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，新能源汽車的零部件雖小，但由于電子電器部件占比大幅提升，密鑰認(rèn)證的覆蓋范圍與管控強(qiáng)度是成倍增加?！蓖鹾普J(rèn)為，這一趨勢在造車新勢力中尤為突出，特斯拉、蔚來等主打智能化的品牌，加密范圍更廣、認(rèn)證更嚴(yán)苛；合資與普通自主品牌中低端車型管控相對寬松，但新能源汽車系統(tǒng)封閉化已成為行業(yè)必然趨勢。

“未來可能出現(xiàn)剎車片在非授權(quán)門店都無法更換的情況，并非硬件無法安裝，而是系統(tǒng)不識別、程序不匹配。”施老板表示。

封閉維修體系

令新能源車修車、保費(fèi)雙走高

層層加碼的技術(shù)壁壘，最直接的后果是新能源汽車維修成本與保險(xiǎn)費(fèi)用高企。

“新能源車充電便宜、保養(yǎng)便宜，但只要一維修、一出險(xiǎn)，成本立馬遠(yuǎn)超燃油車?！蓖鹾票硎?。

“我們常常和新能源車主打趣，買車時(shí)省的油費(fèi)，修車時(shí)連本帶利還回去。”李老板說。

據(jù)王浩透露，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車平均保費(fèi)比燃油車高出30%以上，保險(xiǎn)事故車的平均維修單價(jià)更是高出至少40%。

維修成本高企的背后，是傳統(tǒng)維修體系的“失靈”。

“我們門店的員工和汽修師傅更擅長機(jī)械維修、油路檢修，這些都是經(jīng)驗(yàn)積累的。但面對高壓電路、軟件匹配等全新技術(shù)，確實(shí)沒有太多經(jīng)驗(yàn)，需要不斷摸索、試錯(cuò)?！笔├习甯嬖V記者，“哪怕只是電動(dòng)車的翼子板，都和燃油車的維修細(xì)節(jié)不一樣”。

“其實(shí)這不僅是對維修師傅的挑戰(zhàn)，更是對整個(gè)售后生態(tài)的顛覆?！蓖鹾浦毖裕凹幢憔S修師傅完成新能源技術(shù)培訓(xùn)，獨(dú)立門店依然面臨三大死結(jié)：無原廠設(shè)備、無開放配件、無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

“主機(jī)廠授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，且集中在一二線城市，地縣級市場滲透嚴(yán)重不足。車主要么長途奔赴4S店，忍受漫長排隊(duì)與高昂價(jià)格；要么在本地修理廠勉強(qiáng)處理，卻要承擔(dān)故障碼、功能受限、失去質(zhì)保承諾的風(fēng)險(xiǎn)。看似是主機(jī)廠把服務(wù)牢牢抓在手里，實(shí)際上是用戶體驗(yàn)下降、行業(yè)效率降低的雙輸局面?！蓖鹾普f。?

加密邊界無序擴(kuò)張

?新能源維保市場盼松綁

新能源汽車的售后環(huán)節(jié)為何會(huì)設(shè)置如此嚴(yán)密的技術(shù)壁壘？

“零部件的密鑰管理并非為了限制維修或增加成本，而是確保車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的安全運(yùn)行和防止非法篡改?！币晃缓腺Y車企的工作人員告訴記者。

這也是多數(shù)車企的說法。從技術(shù)角度來看，新能源車搭載上百個(gè)ECU（電子控制單元 ?）控制器，全車系統(tǒng)均可OTA升級，一旦遭遇外部非法接入，極易出現(xiàn)固件篡改、功能失靈，甚至引發(fā)安全事故。

但引起爭議的核心，不在于零部件加密本身，而在于加密邊界的無序擴(kuò)張。

“三電系統(tǒng)、高壓部件、智能駕駛模塊這類核心組件加密，確實(shí)能保障行車安全。”王浩認(rèn)可加密的必要性，“可一些車企將大燈、保險(xiǎn)杠、維保耗材等常規(guī)覆蓋件也納入強(qiáng)制認(rèn)證范圍，就超出了安全管控的合理范疇”。

在王浩看來，普通零部件的強(qiáng)制鎖閉，既剝奪了消費(fèi)者自主選擇第三方維修的權(quán)利，也抬高了日常維保成本，早已偏離安全加密的初衷。

當(dāng)“數(shù)字圍墻”越筑越高，行業(yè)內(nèi)部正在同步尋找破局路徑。

“汽車大燈撞壞后，電腦板通常不會(huì)損壞，把原車電腦板拆下來裝到新燈上，就能直接通過車輛識別，消除故障碼。”據(jù)施老板介紹，這類“拆板復(fù)用”的方法，能繞過部分邊緣部件的密鑰認(rèn)證，解決車主剛需。

不過，他也承認(rèn)，這種方式只能應(yīng)對常規(guī)配件，核心三電、軟件系統(tǒng)、底層數(shù)據(jù)的開放，依然只能依靠主機(jī)廠。

監(jiān)管層面，政策傳遞的開放信號已更加清晰。 以2026年4月1日執(zhí)行的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）為例，《辦法》以“能修則修，嚴(yán)禁強(qiáng)制換整包”為核心原則，直擊新能源汽車維修領(lǐng)域長期存在的“只換不修”潛規(guī)則，不僅明確要求車企向合規(guī)第三方維修企業(yè)開放電池技術(shù)信息，更推動(dòng)動(dòng)力電池維修市場走向規(guī)范化、透明化。

長期來看，新能源車售后市場走向開放也是行業(yè)共識?！吧鲜兰o(jì)90年代初，中國私家車市場剛起步，同樣面臨技術(shù)壟斷、配件昂貴、維修受限的局面。經(jīng)過30年市場培育，維修便捷度與成本大幅改善?！蓖鹾普J(rèn)為，“新能源車當(dāng)下仍處高速發(fā)展期，隨著保有量、過保車輛規(guī)模增大，第三方配件企業(yè)會(huì)進(jìn)入市場，技術(shù)會(huì)逐步擴(kuò)散，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐步統(tǒng)一，新能源汽車維修也會(huì)逐漸成熟，推動(dòng)行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

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