每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，比亞迪自研人形機器人的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳其自研人形機器人代號“堯舜禹”，計劃于2026年在內(nèi)部部署2萬臺。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向比亞迪方面求證，對方表示：“‘比亞迪人形機器人代號堯舜禹’‘第七代原型機在深圳和長沙工廠實地測試’‘約150臺上崗，目標(biāo)年內(nèi)自用2萬臺’等消息均不屬實。”

在上述消息傳出之前，比亞迪集團執(zhí)行副總裁李柯在一檔訪談節(jié)目中曾透露，比亞迪正在研發(fā)人形機器人。

李柯稱，機器人的競爭在于誰有最強的制造能力、軟件能力和硬件能力，而汽車相關(guān)AI能力與機器人有同源性。等到人形機器人出來了，比亞迪既可以生產(chǎn)也可以做銷售?！叭绻幸惶?，我們認(rèn)為機器人可以走向家庭，就可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)售賣比亞迪的機器人?！崩羁卤硎?。

一位接近比亞迪的知情人士也告訴記者，比亞迪確實是在研發(fā)人形機器人。

“人形機器人最終會應(yīng)用到千行百業(yè)，進入千家萬戶?！币晃痪呱碇悄軝C器人領(lǐng)域從業(yè)人士在接受記者采訪時表示，人形機器人是萬億元級別的市場，會比汽車市場規(guī)模更大，其通用性將覆蓋千行百業(yè)，成為未來經(jīng)濟增長的核心引擎。

“自研+投資入股”，比亞迪雙路徑布局

早在2024年12月，比亞迪就曾發(fā)布了一則“比亞迪25屆具身智能研究團隊專場招聘”的信息，招聘人才研究方向涉及人形機器人。

彼時，比亞迪方面稱，公司具身智能研究團隊成立于2022年，通過深入挖掘公司規(guī)?；膽?yīng)用場景需求，展開各類機器人本體及系統(tǒng)的定制開發(fā)，不斷增強機器人感知與決策能力，推進具身智能在工業(yè)領(lǐng)域的加速落地應(yīng)用。

“目前，該團隊已開發(fā)完成工藝機器人、智能協(xié)作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等產(chǎn)品?！北葋喌戏矫姹硎?。

圖片來源：比亞迪招聘微信公眾號截圖

不僅如此，比亞迪還通過投資入股的方式布局智能機器人領(lǐng)域。2023年8月，比亞迪出資191.497萬元，拿下智元創(chuàng)新（上海）科技股份有限公司（原名上海智元新創(chuàng)技術(shù)有限公司，以下簡稱智元機器人）2.5074%的股份，成為該公司第八大股東。

天眼查顯示，智元機器人成立于2023年2月，經(jīng)營范圍涵蓋智能機器人的研發(fā)、智能機器人銷售、人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)等。隨著智元機器人的注冊資本增加，目前比亞迪在該公司的持股比例為2.3173%，為第九大股東。

2025年4月，比亞迪再次出資113.2227萬元，拿下人形機器人公司帕西尼感知科技（深圳）有限公司（以下簡稱帕西尼感知科技）7.9549%的股權(quán)，成為其第二大股東。

圖片來源：天眼查

天眼查顯示，帕西尼感知科技是一家擁有前沿核心觸覺技術(shù)及人形機器人公司，于2021年在深圳成立，產(chǎn)品涵蓋人形機器人TORA-ONE和觸覺靈巧手DexH系列等。今年3月，帕西尼感知科技完成B輪融資，融資金額10億元，估值已超100億元。

在上述對話欄目中，李珂也表示，比亞迪可以做一個開放的平臺，既可以自己做機器人，也可以跟其他企業(yè)合作研發(fā)機器人。

追逐“第二增長曲線”，頭部車企加速入場

據(jù)花旗集團全球洞察分析團隊預(yù)測，到2050年，全球人形機器人市場規(guī)模將達7萬億美元，全球人形機器人數(shù)量將達到6.48億臺，約為當(dāng)前全球汽車保有量的一半。

市場前景加上技術(shù)突破，共同助推人形機器人應(yīng)用場景不斷拓展，這一賽道已成為車企們加速布局的重點領(lǐng)域。

除比亞迪外，小鵬汽車、特斯拉、廣汽集團、奇瑞汽車等車企均將業(yè)務(wù)觸角延伸至了人形機器人。2024年底，廣汽集團發(fā)布其第三代人形機器人GoMate；去年11月，小鵬汽車發(fā)布新一代人形機器人IRON。而特斯拉則在2026年第一季度財報電話會上確認(rèn)，旗下第三代人形機器人OptimusV3預(yù)計于年中發(fā)布，將于7月下旬至8月啟動量產(chǎn)。

“車企紛紛布局人形機器人賽道，是其探索全新盈利賽道的一大舉措?！蓖瑵髮W(xué)教授朱西產(chǎn)在接受記者采訪時指出。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

在市場激烈競爭與利潤空間收窄的雙重挑戰(zhàn)之下，人形機器人正被部分車企視為第二增長曲線。特斯拉CEO馬斯克曾直言，人形機器人是特斯拉未來價值的核心。

何小鵬則將智能機器人定義為機器智能的“皇冠”。他認(rèn)為，將來智能汽車的廠商也是智能機器人的廠商，相信智能汽車與智能機器人將來會是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生“1+1＞2”的效應(yīng)。

車企之所以能夠“絲滑”進入人形機器人這一新賽道，最重要的原因是智能汽車與人形機器人在軟硬件底層技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)環(huán)節(jié)均有較強的協(xié)同與共振。“兩者（機器人和智能汽車）都是基于人工智能技術(shù)發(fā)展起來的不同終端產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈重合度達到60%—70%?！敝煳鳟a(chǎn)分析稱。

不過，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時強調(diào)，在特斯拉人形機器人實現(xiàn)商業(yè)化落地之前，當(dāng)前國內(nèi)市場仍以概念預(yù)熱為主導(dǎo)。

深度科技研究院院長張孝榮也表示，人形機器人市場前景很好，但是產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多的企業(yè)加入，市場存在泡沫化風(fēng)險。

由此可見，依托整車制造與智能技術(shù)積淀，車企陸續(xù)切入人形機器人賽道已成大勢，但產(chǎn)品能否最終實現(xiàn)規(guī)?；涞?，仍要經(jīng)受技術(shù)與商業(yè)化的長期考驗。